İMO Adana Şube Başkanı Hıdır Çak’tan Karayollarının Özelleştirmesine Tepki

Kararın ardından yazılı bir açıklama yapan Çak, kamusal ulaşım altyapısının özel sermayenin kâr alanına dönüştürülemeyeceğini vurgulayarak, uygulamanın kamu yararı ve can güvenliği açısından ciddi riskler barındırdığını belirtti.

Stratejik Güzergâhlar ve TAG Otoyolu Vurgusu

Son kararla birlikte Niğde–Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu'nun da özelleştirme kapsamına alındığını hatırlatan Hıdır Çak; daha önce kapsama alınan Tarsus–Adana–Gaziantep (TAG) Otoyolu’nun işletme süresinin de 30 yıl olarak belirlendiğine dikkat çekti. Adana ve çevre iller açısından hayati önem taşıyan 320 kilometrelik TAG Otoyolu’nun özellikle ağır taşıt trafiği bakımından stratejik bir güzergâh olduğunu belirten Çak, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün (KGM) 2025 verilerine göre bölgede yüksek trafik yoğunluğu bulunduğunu ifade etti. Kamu kaynaklarıyla oluşturulan bu ekonomik değerin özel sektöre devrini kabul etmediklerini dile getirdi.

"Ulaşım Altyapısı Ticari Bir Meta Değildir"

Ulaşım ağlarının toplumun ekonomik ve sosyal yaşamının sürekliliğini sağlayan temel kamu hizmetleri olduğunun altını çizen İMO Adana Şube Başkanı Çak, şu değerlendirmelerde bulundu: "Altını çizerek ifade etmek gerekir ki ulaşım altyapısı ticari bir meta değildir. Halkın ortak kaynaklarıyla oluşturulan bu altyapının özel sermayeye uzun yıllar boyunca gelir sağlayacak biçimde devredilmesi kamu yararına aykırıdır. Kamu hizmetleri yalnızca kâr-zarar hesabı üzerinden değerlendirilemez. Temel ölçüt özel sermayenin kârlılığı değil, toplumun ihtiyaçları ve kamu yararı olmalıdır."

KGM Gelirleri ve Can Güvenliği Tehlikesi

KGM'nin 2025 Yılı Faaliyet Raporu'na göre kurumun öz gelirlerinin %82,5’inin yol, köprü ve tünel ücret gelirlerinden oluştuğunu hatırlatan Çak, bu devirlerin kurumun mali yapısını ve mühendislik kapasitesini zayıflatabileceği uyarısında bulundu. Sürecin en kritik boyutlarından birinin bakım ve deprem güvenliği olduğunu belirten Çak, maliyetleri düşürmek amacıyla mühendislik hizmetlerinin aksatılmasına ve denetimlerin zayıflatılmasına asla izin verilmemesi gerektiğini vurguladı.

Kamuoyuna Yanıt Bekleyen Sorular

Özelleştirme kararının ardından yetkililere seslenen Hıdır Çak, şeffaflık ilkesi gereği şu soruların yanıtlanmasını istedi:

• Köprü ve otoyolların 30 yıllık ekonomik değeri hangi yöntemlerle hesaplanacaktır?

• Trafik ve gelir projeksiyonları kamuoyuna açıklanacak mıdır?

• İşletmeciye araç geçişi veya gelir garantisi verilecek midir?

• Geçiş ücretleri ve ücret artışları hangi esaslara göre belirlenecektir?

• Bakım, onarım, yenileme ve deprem güçlendirme yükümlülükleri hangi teknik kriterlere bağlanacak ve kim tarafından denetlenecektir?

  Dijital Gazete Oku

   

Açıklamasının sonunda özelleştirme kararından derhal vazgeçilmesi çağrısında bulunan İMO Adana Şube Başkanı Hıdır Çak, köprüler ve otoyollar başta olmak üzere tüm ulaşım altyapısının kamusal planlama, kamu yararı ve toplumsal ihtiyaçlar doğrultusunda yönetilmesi gerektiğini belirtti.